BMW a annoncé le 10 septembre 2026 que ses prototypes actuels d’iX5 Hydrogen entraient dans un programme complet d’essais routiers. En parallèle, le constructeur fait progresser l’assemblage des piles à combustible à Munich ainsi que la préparation des équipements et du personnel de production en Autriche. L’iX5 Hydrogen franchit ainsi une nouvelle étape entre validation du prototype et préparation industrielle.
Ces essais doivent examiner le système complet dans des conditions environnementales et d’utilisation exigeantes. BMW évalue le comportement des composants intégrés sous forte charge, notamment la pile à combustible, le moteur électrique, la batterie haute tension, les réservoirs d’hydrogène, le BMW Hydrogen Flat Storage et l’Energy Master, chargé de contrôler le système haute tension.
Un système électrique à tester dans son ensemble
BMW indique que la batterie haute tension et l’Energy Master permettent de récupérer davantage d’énergie, avec un effet attendu sur l’efficacité globale du système. Le constructeur vise aussi une accélération de 0 à 100 km/h en moins de cinq secondes et des performances de conduite comparables à celles de la BMW iX5. Ces données restent toutefois des objectifs de développement, et non des caractéristiques confirmées pour le modèle de production.
L’iX5 Hydrogen est développée autour d’une autonomie WLTP visée pouvant atteindre 750 kilomètres, d’un ravitaillement en moins de cinq minutes et d’une conduite entièrement électrique. BMW n’a pas communiqué de chiffre contractuel de consommation WLTP, le véhicule étant toujours un prototype. L’autonomie, le temps de ravitaillement et l’accélération annoncés décrivent donc l’ambition actuelle du programme, pas encore un véhicule client définitif.
Au Hydrogen Competence Centre de BMW à Munich, le système de pile à combustible de troisième génération est entré dans une nouvelle phase d’assemblage de prototypes. Comme BMW l’explique dans sa mise à jour, cette étape doit finaliser et valider la méthode d’essai tout en préparant le processus de fabrication nécessaire à l’industrialisation. La phase précédente portait sur la fabricabilité des composants et la qualification initiale des fournisseurs.
Steyr prépare la fabrication des piles à combustible
Munich et Steyr développent et assemblent les prototypes, tandis que des composants supplémentaires sont fabriqués à Landshut. BMW indique que l’usine de Steyr a reçu ses premiers bancs d’essai et équipements de fabrication. Les employés y sont progressivement formés à l’industrialisation et à la montée en cadence, en vue de la future production en série des systèmes de pile à combustible.
Le groupe motopropulseur et le système de réservoirs de l’iX5 Hydrogen bénéficient du soutien du ministère fédéral allemand des Transports dans le cadre du projet HyPowerDrive et du programme IPCEI Hy2Move. BMW cite 191 millions d’euros de financement fédéral et 82 millions d’euros versés par la Bavière.
Une étape industrielle, pas encore une commercialisation
BMW prévoit de faire de l’iX5 Hydrogen son premier modèle à hydrogène produit en série, après les essais mondiaux réussis de sa flotte pilote. La mise à jour relie désormais les essais du véhicule à la préparation des sites industriels, ce qui donne une indication concrète de l’avancement du programme.
Elle ne confirme toutefois ni le début de la production en série ni la disponibilité du véhicule pour les clients. BMW n’a communiqué dans cette mise à jour aucune date de production, aucun prix et aucune information sur les marchés concernés. Le changement établi se limite donc au passage coordonné aux essais routiers, à l’assemblage des prototypes et à la préparation industrielle. La conduite entièrement électrique, l’autonomie visée et le ravitaillement rapide devront encore être validés au fil du développement.